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2月9日，在山東華車能源科技有限公司（以下簡稱“山東華車”）總裝車間，車間主任匡志龍正帶領(lǐng)著工人對一臺來自內(nèi)蒙古某鋼鐵企業(yè)的GK型內(nèi)燃機車進行電動化改造。
“一臺內(nèi)燃機軌道機車一年要燒20萬升柴油，排放637噸二氧化碳。每改造一臺內(nèi)燃機軌道機車，就相當于減少了1000余臺小汽車的排放量?！笨镏君堄X得自己的工作特別有意義。
軌道調(diào)度機車，是應(yīng)用于冶金、礦山、港口、石化等大型物流園區(qū)的一種牽引火車頭。由于主要依靠燃油提供動能，因此行進之時，往往伴隨著巨大的轟鳴聲和難聞的氣味。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國大型物流相關(guān)企業(yè)內(nèi)燃機調(diào)度機車保有量目前不低于3萬臺。
山東華車能源科技有限公司的業(yè)務(wù)之一，就是生產(chǎn)新能源電動軌道機車，以及將內(nèi)燃調(diào)度機車電動化改造為不見黑煙、不聞柴油味的“綠色”火車頭。該公司自主研發(fā)生產(chǎn)的“純電動蓄電式智能軌道機車”，是目前能夠解決國內(nèi)冶金、礦山、石化、港口等鐵路運輸新能源電氣化替代的最佳方案。
“正在改造的這個火車頭，是年前拉過來的，120天左右就可完成改造。”總經(jīng)理王純介紹，2016年10月，國內(nèi)首臺變頻式新能源電動機車在山東華車成功下線并進入首鋼運行。至目前，山東華車已在全國新造及改造新能源機車20余臺，市場反饋良好。去年下半年，公司訂單金額已過億元。
是什么驅(qū)使著冶金、港口、石化、礦山這些大型物流園區(qū)，在軌道機車碳排放上“精打細算”？
拉動上千噸貨物，運行萬公里耗電不足10萬度；每用一度電相當于內(nèi)燃機車消耗1升柴油，合并人力成本、燃料動力費、碳匯成本，1臺新能源電動軌道機車一年可節(jié)省161.57萬元——不論算經(jīng)濟效益，還是社會效益，內(nèi)燃調(diào)度機車電動化改造對企業(yè)來說，都是一個降本增效的實招、好招。
總部位于日照高新區(qū)的山東華車，老本行其實是鐵路內(nèi)燃機車、車輛大修及運維服務(wù)?！?012年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，我們意識到，節(jié)能減排是大勢所趨，油耗大、污染重的火車頭必須要進行綠色化改造?！蓖跫冋f，經(jīng)過一段時間的醞釀，2013年，公司首次提出并立項研制“新能源蓄電式電動軌道機車”項目。
為研制出高性價比的蓄電式電動軌道機車，公司聘請專家學(xué)者，成立攻關(guān)小組，每年拿出總產(chǎn)值15％的資金投入研發(fā)，對機車1000多個零部件逐個實驗。遇到零部件匹配困難環(huán)節(jié)，進行幾十甚至上百次的反復(fù)試驗也是常事。
功夫不負有心人。2016年，第一代新能源軌道機車在山東華車面世。2018年12月和2020年10月，第二代“同軸永磁直驅(qū)新能源蓄電式電動軌道機車”、第三代“新型智能電動軌道機車”又分別下線運行，山東華車研發(fā)的軌道機車越來越節(jié)能、智能。
“以電池為例。一輛家用新能源汽車，電池容量在幾十度，充滿需要6—8個小時。一臺蓄電式電動軌道機車電池容量高達1200度，目前華車設(shè)計方案只需兩小時就可以充滿，續(xù)航里程可達到160公里以上?！睓C械設(shè)計研發(fā)工程師王龍祥介紹，最近，研發(fā)團隊正在對第三代機車的升級版調(diào)試。這個加裝了VR識別輔助駕駛和毫米波雷達的機車，將更加接近“無人駕駛”。
為實現(xiàn)量產(chǎn)，滿足市場需求，去年，山東華車投資2.2億元，建設(shè)了9棟生產(chǎn)車間及其配套設(shè)施。目前，項目一期已建成，國內(nèi)唯一的“新能源機車定置試驗站”投入使用。項目二期將于今年二三月份開建，預(yù)計今年年底投入使用。全部建成后，年可新造、改造新能源電動軌道機車100臺/套，實現(xiàn)銷售收入約8億元，稅收近9000萬元。
王純透露，除了擴大產(chǎn)能，今年，企業(yè)還將研發(fā)推出第四代軌道機車產(chǎn)品——氫電混動機車，通過使用氫能源實現(xiàn)增程，從源頭到末端實現(xiàn)真正的零污染、零排放，加快搶占綠色減碳新賽道。
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責(zé)編：
審核：陳鳳祁
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